智慧交通发展驶入快车道
滴滴出行发布全球首款定制网约车D1，希望到2030年能够实现完全意义上的无人驾驶；美团3年内要在北京顺义区部署1000辆自动驾驶配送车……近来，关于“自动驾驶”的消息不断。在这条极为火热的“赛道”上，除了车企，互联网和科技企业也纷纷压下重注。
这是今年智慧交通发展驶入快车道的一个缩影。在加快交通强国建设的顶层规划下，“十四五”这一领域将迎来更大的热潮，催生新机遇和新模式。
多巨头看好自动驾驶
几年前，应该没有多少人能想到，滴滴、百度、美团、华为等不同行业的巨头将在“车”这个领域成为对手。
11月16日晚间，滴滴出行举办“滴滴开放日”，正式发布全球首款定制网约车D1。
“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。我们预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万辆，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块；到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。”滴滴出行创始人兼CEO程维如是畅想。
而就在11月12日，滴滴自动驾驶公司宣布获得上海市新增自动驾驶测试路段牌照，成为第一个在上海获得三个测试区牌照的公司。据介绍，目前滴滴自动驾驶已经获得上海、北京、苏州、合肥、美国加州等地的道路测试牌照。
同样在11月12日，2020世界智能网联汽车大会上，美团副总裁、自动驾驶负责人夏华夏表示，美团3年内要在北京顺义区部署1000辆自动驾驶配送车。
在北京、长沙和沧州等地，百度的自动驾驶出租车（Robotaxi）已经试乘运营。滴滴在上海的自动驾驶出租车试乘，目前报名试乘体验人数已达数万。
华为也加入赛道，在日前Mate40的发布会上推出“智能汽车解决方案HI”。
在互联网和科技企业纷纷压下重注的同时，车企也在加快步伐。例如，北汽集团表示要在2024年量产L4级自动驾驶；长安汽车则表示将在2022年前逐步实现L4级、L5级自动驾驶车型的量产。
根据2020世界智能网联汽车大会上发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》，2025年L2级、L3级自动驾驶的智能网联汽车将占我国汽车总销量的50%，2035年后将开始应用L5级自动驾驶。
这一系列目标和计划的实现离不开巨大的投入。有业内人士表示，自动驾驶从技术研发到各种装备零部件采购，再到落地测试，无一不需要“烧钱”。在当下未能实现商业化运营的阶段，资本的输血不可或缺。
今年5月，滴滴自动驾驶公司获得软银愿景基金领投的5亿美元。11月6日，自动驾驶公司小马智行宣布获得2.67亿美元的C轮融资，目前已融资超过10亿美元。
智慧交通发展驶入快车道
自动驾驶“赛道”的火热，是智慧交通发展驶入“快车道”的一个缩影。
去年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出大力发展智慧交通，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合，同时要求加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。
今年8月交通运输部印发的《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，进一步勾勒出详细的路线图，首当其冲的是打造融合高效的智慧交通基础设施，以智慧公路、智能铁路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧枢纽等为载体，体现先进信息技术对行业的全方位赋能。
一系列项目随之多点开花：近日首个5G全场景应用智慧港口项目在厦门港落地；深圳地铁全自动运行试验中心开工；智能高铁新标杆京雄城际铁路将于年底全线开通……#p#分页标题#e#
数据显示，截至今年10月28日，约698.61万辆道路营运车辆已经安装使用北斗系统，占运营车辆的96%；3.14万辆邮政快递车辆安装了北斗系统，占比88%；1369艘公务船舶安装了北斗系统，占比75%；约300架通用飞行器使用了北斗系统，占比11%。
相关企业也在密集布局。例如，继今年9月发布升级后的智慧交通战略“We Transport”后，腾讯11月10日发布地图产业版WeMap，从交通一张图出发，基于对人、车、路、地、物的时空感知、数据管理、智能分析和可视化能力，提供历史溯源、实时感知和时空推演等智能服务，为智慧交通行业建设、管理、营运和服务提供支撑。中国联通、中国电科等也纷纷基于自身的技术推出智慧交通相关解决方案。
交通运输部政策研究室主任吴春耕表示，将继续在交通行业更多领域推广应用北斗导航系统，实现北斗导航在交通行业全覆盖。同时，积极支持北京、上海、河北等地围绕自动驾驶、车路协同等相关智慧交通的前沿领域开展试点。
交通强国建设将掀起更大热潮
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》明确提出加快建设交通强国，地方也出台相关政策对智慧交通建设进行全面部署。例如，河北省交通厅印发文件，提出到2022年，智慧交通建设取得显著成效，基本建成综合交通运输大数据中心体系，实现交通运输基础设施数字化、信息基础集约化、行业治理现代化、运输服务一体化。
北京交通大学中国交通运输经济研究中心主任欧国立认为，交通强国建设应当把智慧交通作为主要发力点。智慧交通市场庞大，城市轨道交通、高速铁路、高速公路、城市道路交通、航海、航空等都有广泛的应用前景。未来，汽车制造业、汽车服务业、交通运营服务、互联网、信息服务、智能交通等行业的跨界融合发展是大势所趋。
在欧国立看来，我国的高速公路发展、城市化进程等，使得ETC、电子停车指引、电子自助付费、智慧路侧停车、智慧停车场、立体停车库、共享停车、新能源充电桩等方面具有巨大需求。智慧交通建设将在基础设施智能化、生产组织智能化、运输服务智能化、决策监管智能化方面取得进展。
中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰表示，未来交通的建设场景、运维场景和服务场景，都会在信息技术、数字经济发展下发生巨大变化，创造新的机遇、新的模式。
中信证券研究报告指出，自动驾驶是目前人工智能技术中最前沿和涉及面最广阔的方向，2023年至2025年将会出现由科技巨头和初创企业主导的L4-L5量产落地和变现。自动驾驶“场景为王”的路径已初显端倪，由此衍生出自动驾驶出租车、自动驾驶货运卡车、半封闭场景微循环和最后一公里物流配送等四大场景。（记者 王璐）
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