新能源+智能化：产业升级的突破口
位于重庆两江新区鱼复工业开发区的北京现代工厂。新华网发
去年以来，重庆汽车产销双双进入滞缓通道。
这背后，既有宏观经济和产业政策调整等因素影响，也与当地汽车产业产品附加值不高、新车型投放缓慢、整体创新与科技成果转化能力不足密切相关。
基础雄厚的重庆汽车产业，到了必须转型升级的关键时刻，彻底扭转“大而不强”的局面迫在眉睫。
原本垂直的产业链开始横向延伸，汽车产业正迎来一个全球性、革命性的“跨界发展”新常态。所幸，在行业普遍瞄准汽车新“四化”（ 电动化、网联化、智能化、共享化）的今天，并没有哪座城市明显“领跑”。
要转身，首先靠决心。
2018年12月，重庆市出台《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》和《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施》《重庆市支持新能源汽车推广应用政策》“1+2”专项政策，明确要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，鼓励企业加大研发创新投入力度，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用服务市场，实现产业发展动能转换。
2019年5月24日，位于重庆两江新区的金康SERES智能工厂，一辆SERES SF5轿跑车总装完成，缓缓驶出检测线。
作为SERES首款新电动轿跑SUV，SF5不仅外观“惊艳”，且百公里加速小于3.5秒，纯电续航里程超过500公里，性能达到国际一流水平。
金康SERES新能源汽车，映射出母公司重庆小康控股从产品方向、研发设计、智能制造、商业模式等方面作出的全新尝试。在转向新能源过程中，所有传统车企都面临搭建平台、获取核心技术和新产品营销等问题。对此，金康SERES整合全球资源研发，搭建智能化车间，在销售上实施“先体验、后定制、再交付”全新模式，创造性地解决了这些问题。
目前，重庆已形成“9+3+5+30”的新能源汽车产业体系，聚集了中国汽研、重庆车检院等新能源汽车测试、检测机构，及长安出行、力帆盼达用车等新能源网约车和分时租赁品牌商。
8月28日，一辆5G自动驾驶汽车挑战赛的参赛汽车，搭载着试乘体验的重庆市民在真实城市道路上行驶。 新华社记者 刘潺 摄
去年智博会期间，长安汽车发布“北斗天枢计划”，聚焦汽车智能化发展方向，试图实现由传统车企向科技型、服务型公司转变。
手机APP蓝牙钥匙、车载微信、L2级自动驾驶、代客泊车、AI语音交互……2019年8月17日，长安汽车CS75 PLUS车型启动预售，短短19天订单突破111729辆。
为何甫一问世即成“爆款”，受市场如此追捧？某汽车专业媒体给出的解读之一是“过剩的智能功能”。
过去1年多来，长安汽车借助“北斗天枢计划”，在智能产品方面携手腾讯、华为、博世、百度等企业，积极拓展智能网联生态、攻克自动驾驶技术，还斥资43亿元，投用了智能技术全球研发中心。截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，并实现了IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产。
“明年起，我们将不再生产非联网新车，搭载三级、四级自动驾驶技术的汽车也有望在2020年和2025年量产。”长安汽车总裁朱华荣说。
事实上，新能源与智能网联已经成为重庆汽车产业转换动力、实现高质量发展的主要突破口——今年1-4月，当地生产新能源汽车15146辆，同比增长32.6%；生产智能网联汽车50600辆，同比增长10%。
在重庆，汽车与智能化的软硬“混双”故事才刚刚开始。作为国内率先开展自动驾驶道路测试工作的城市，重庆参与测试企业和车型数量均处全国领先地位。今年7月，我国首个5G自动驾驶示范运营基地和5G自动驾驶公共服务平台在重庆建成投用，不仅可为车企提供自动驾驶车辆开发的前期验证，同时也能为汽车厂商、行业机构、科研院校等提供自动驾驶体验空间和运营服务基地。
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