车企面临“生死战” 整零关系的出路在哪？
经历近30年高速发展的国内车市，2018年迎来首次下滑，严峻形势一直延续至今，且愈演愈烈。汽车行业不景气，车企间的竞争越加残酷，经过“你死我活”的斗争，优胜劣汰已经不再是市场理论推演，而是变成既定的结果。
正如吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧所言：“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”在他看来，未来一半以上的车企都将在竞争中消亡，而留下来的还将面临更为激烈的竞争。
覆巢之下，焉有完卵。整车企业游走在生死边缘，最为敏感的莫过于与之深度联系的上游零部件供应商。毫无疑问，整车企业发展不利，自然会引起上游零部件企业的波动。那么，如何看待市场下行中的零部件行业？新形势之下，整零关系也即将走向新的历史阶段。
砸向整车企业的诉状
7月29日，万安科技发布公告称，公司全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司(简称“万宝机械”)向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状，要求力帆股份旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司(简称“力帆乘用车”)、力帆乘用车北碚分公司支付约607.57万元货款。
力帆汽车由“摩帮大哥”的尹明善创立，从摩托车业务逐步拓展至汽车领域，力帆集团市值曾一度达到100亿元人民币。近年来，力帆汽车转型求发展的步伐始终未停止，从摩托车制造行业杀进乘用车领域，随后在新能源汽车板块大量投入，他们一直期望有所作为。
然而市场并不如其所愿。如今的力帆汽车，销量断崖式下滑，多笔债务到期，产品频频暴露问题，一时间焦头烂额。不仅市值腰斩，力帆汽车还被供应商、金融租赁公司、经销商集体催债。
自主整车企业纷纷出局，已非个案。近段时间以来，包括北汽银翔、长江汽车、华泰汽车纷纷被曝欠款停产，汉腾汽车、长丰猎豹、东风风行、江铃汽车、君马汽车等车企也在苦苦挣扎。与此同时，越来越多的造车新势力颠覆传统的豪言壮语再也“闭口不谈”。
从“增量”发展时代进入“存量”竞争时代，汽车市场下行也引起一系列连锁反应，而与之休戚相关的上游零部件企业，则更如在刀尖上起舞，压力山大。
“一切所为，只求自保”
如果说整车企业欠款数额较少，能承担的地方必然会予以体谅，然而欠款数额已经影响到零部件企业的生存，作为上游供应商，在整体局势艰难的情况下，唯有按下‘止损键’，寻求自保。”对于万安科技起诉力帆汽车的事件，近日，有知情人士向《中国汽车报》记者如此透露。
万安科技旗下全资子公司诉讼事项公告显示：自2007年起力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司持续向诸暨万宝机械采购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件，诸暨万宝根据订单按时发货，及时履行合同义务。
公告还显示，从去年开始，力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司批量出现未能按期付款情形，尤其是开具的银行电子承兑汇票也未能付款。力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司拖欠货款行为已造成诸暨万宝机械损失。截至起诉日，力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司共欠6,075,727.81元货款，仍未付清该笔货款。除了力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司欠款未结清之外，力帆汽车本部还有211,943.89元货款仍未付清。
负债累累的力帆汽车也并非首次被追债。根据公开披露的信息统计，近12个月以来，力帆股份及其子公司在内被诉讼的涉案金额达14.23亿元，包括渤海国际信托股份有限公司、上海红星美凯龙商业保理有限公司、重庆森迈汽车配件有限公司等都是力帆股份的债主。而根据公开资料显示，2016年以来力帆股份便连续亏损，最高亏损额约26.13亿元。
迫于生存压力，力帆股份先后两次变卖资产，寻求自救。其中，包括原产能15万辆乘用车项目的生产基地以及重庆力帆汽车有限公司100%股权，后者被造车新势力理想汽车（原车和家）收入囊中，一时成为行业重磅消息，登上各大媒体头条。
罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁方寅亮接受《中国汽车报》记者采访时表示，对于汽车零部件供应商而言，进入整车企业供应体系，需要经历较长的过程。双方的供应关系也相对稳定，一旦下游整车企业出现经营问题，上游的零部件企业也很难迅速转移到其他供应体系，压力袭来之时，零部件企业必然首当其冲。
方寅亮所言确实如此。日前，世界知名的德国汽车涂装、热处理、尾气处理设备供应商艾森曼正式向德国斯图加特地方法院提交了破产保护申请，意味着一家具有实力的隐形冠军倒下。究其破产原因，其中一条显示：激进的业务扩张和造车新势力们面临的资金困难拖累了艾森曼的营收。
记者查阅相关资料了解到，特别是贾跃亭的法拉第未来（FF）延期并最终取消2.41亿元的设备供应合同，造成艾森曼7457万美元 “坏账损失”。正是法拉第未来拖欠和坏账的“神助攻”，成为压死骆驼的最后一根稻草。
零部件与整车企业之间是‘唇亡齿寒’的关系。”零部件行业专家王敏（化名）向记者表示，整车企业因经营问题陷入困局，将会给上游零部件企业带来一系列连锁反应。首先，整车企业债务及资金周转压力增大，影响零部件企业正常回款，坏账率也因此提高；其次，长远来看，零部件企业的员工薪资支付、原材料采购、研发投入都会带来深远影响。
新时期整零关系问题浮出水面
中汽协产销快讯显示，上半年以来，自主阵营中前7名企业的销量已经占据总销量2/3以上，市场集中度和竞争激烈程度越来越大，在此基础上合资品牌高强度的夹击，更让其他自主品牌难有喘息之机，留给中国汽车企业的机会越来越少。方寅亮表示，汽车产业“跑马圈地”时代已经过去，力帆汽车的案例不是个案，或许只是汽车产业大浪淘沙的开端，未来还可能会有更多的汽车企业面临优胜劣汰。
按照上述逻辑，万安科技与力帆汽车之间的整零分歧，不是第一家，更不会是最后一家。面对这些分歧，关于新时期的整零关系问题，也再次成为行业关注的话题。正是整车企业和零部件企业的利益高度绑定的关系，双方在新形势下变得相对微妙。方寅亮坦言：“当市场大环境不利之时，产品严苛程度更高于以往，实力较弱的企业短板越来越明显，被淘汰的概率就越大，那么整零之间的关系也将会越来越复杂。”
王敏则认为，越是艰难的时刻，越需要良性的整零关系为基础，新形势下，也需要从新角度考虑整零关系。如何化解？“归结起来，就是整零战略协作、资源共享、共同发展。第一，秉承上下游的合作理念，同步开展涉及汽车新课题研发，做到共同出力，共享利益。第二，双方形成安全可靠的配套体系，双方并非简单的价格选择，对于核心零部件，整车企业甚至可以参股，建立共同面对挑战的关系。第三，整零携手走向国际市场，而不仅仅局限于国内市场。”王敏说。
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