8月召回降至26.35万辆 自主低端车频陷明显
8月，国内车市共有8个品牌累计发布10起公告，共计召回乘用车263487辆，同比下降44.76%，环比下降87.19%，召回规模由高点快速回落。
8月，北汽和江淮共计召回乘用车244862辆，推升自主品牌召回占当月总量的92.93%。值得注意的是，自主品牌已连续三个月现身召回榜单，近两个月的召回规模更是快速放大，而涉及车辆则几乎全部为低端入门车型。
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心8月发布的召回公告，中国经济网汽车频道经过汇总、统计，整理出“2021年8月国内乘用车召回榜单”。8月，国内车市共有8个品牌累计发布10起公告，共计召回乘用车263487辆，同比下降44.76%，环比下降87.19%，召回规模由高点快速回落。
从车系划分来看，8月，自主品牌延续了上个月的“高调”走势，北汽和江淮两企业召回数量包揽“冠亚军”，共计召回乘用车244862辆，推升自主品牌召回占当月总量的92.93%。
具体来看，北汽共召回160676辆乘用车，位居“榜首”。其中，58497辆绅宝X25的召回原因为“软件设计问题或导致车辆可能出现转向助力失效”；另有102179辆绅宝X35的召回原因为“车辆转向机构内时钟弹簧的内部支架可能出现高温变形，或会出现安全气囊故障灯常亮故障，进而或可导致安全气囊无法按要求弹出”。江淮则因“零部件供应商生产工装维护不良，或可导致车辆加油口部位发生渗油现象”而召回84186辆瑞风S3。
值得注意的是，自主品牌已连续三个月现身召回榜单，近两个月的召回规模更是快速放大，而涉及车辆则几乎全部为低端入门车型。自主品牌曾大多经历过“以价格换市场”的发展历程，“低质低价”的产品更是层出不穷，出现“五花八门”的安全隐患自然不足为奇。但随着市场的竞争加剧、优胜劣汰，奋发图强的自主品牌早已纷纷开启“向上”之路，哈弗H6、长安CS75 PLUS等明星产品的品质都已有口皆碑；WEY、领克等品牌的活跃，更让自主品牌有底气与合资品牌展开正面交锋。
接下来，德系品牌宝马和奔驰8月各自发布两起召回公告，共召回乘用车16543辆，占总量的6.28%。其中，高田气囊再度“现身”，并导致8097辆进口宝马被召回。自2016年起，高田问题气囊连续四年成为国内乘用车召回首要原因；进入2020年后，其影响逐渐褪去，但仍偶有“侵扰”，6月，也曾有30687辆大众甲壳虫因此被召回。
之后，英国品牌宾利和迈凯伦也各自发布召回，共计召回乘用车1631辆，占比0.62%。源自瑞典的沃尔沃召回443辆，占比0.17%；值得注意的是，虽然召回规模较小，但这已是沃尔沃年内第4次现身月度召回榜单；去年，沃尔沃更是累计召回乘用车多达535824辆。
最后，日系的斯巴鲁召回了8辆森林人，召回原因来自“久违”的“失速门”；这也是继其1月导致53000辆丰田凯美瑞和汉兰达被召回后的再次出现；2020年，有多达2741469辆日系乘用车因此被召回。（中国经济网记者 郭跃）
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