应对＂芯片荒＂化危为机 郭永锋的数字化战役
1-7月，一汽-大众终端零售113.8万辆（不含奥迪进口车），同比增长10.2%，份额为9.7%，累计销量排名居行业第一，是唯一销量超百万辆的车企。7月，乘用车市场整体销量156.3万辆，同比下降5.2%，一汽-大众的销量为11.2万辆（不含奥迪进口车），同比环比均有所下跌，但销量排名依然保持领先。
面对用户的数字化、个性化需求，一汽-大众积极打造可实时触达用户的多样性触点矩阵，包括：ID.Hub小程序、超级APP、公众号等，实现千万级私域流量池的沉淀。此外，设立用户直达入口，实时解决用户问题。
“来店里看过两次，一直没有现车（第一次有，但颜色不符需求），这次干脆不挑颜色了，但估计提车还需要一个多月。”北京某一汽-大众4S店内，一位普通的消费者对中国经济网记者说。据该4S店的销售顾问介绍，7、8两个月，很多现车已卖断货，订单周期预计在半个月左右，车源紧张的主要原因是芯片短缺。
成都车展于近日拉开帷幕，几乎国内主要的汽车企业或品牌，纷纷携新款或改款的重磅产品参展，再度点燃了汽车消费市场的热情。但芯片供应的紧张，尤其是马拉西亚因为疫情原因造成芯片供应链部分“停摆”，给今年国内汽车市场无疑带来一抹阴霾。
博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全近期表达了对芯片产能的担忧：某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，近期被当地政府关闭部分生产线至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。
据了解，由于疫情的反复，很多半导体企业被迫停工停产。以英飞凌为例，其在马来西亚有3座工厂，今年6月，马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。据悉，虽然目前该工厂已经恢复运营，但英飞凌仍面临高达数千万欧元的损失。
公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。
面对芯片短缺带来的严峻挑战，一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋在接受中国经济网采访时表示：这是行业目前普遍遭遇的压力，一汽-大众方面通过各种举措积极应对，尤其是通过数字化手段，精准把握消费者的需求，保障供应链的高效的运转；在产品和市场层面，进一步夯实“价值价格战略”，全面提升产品的竞争力。
数据显示，今年1-7月，一汽-大众终端零售113.8万辆（不含奥迪进口车），同比增长10.2%，份额为9.7%，累计销量排名居行业第一，是唯一销量超百万辆的车企。今年7月，乘用车市场整体销量156.3万辆，同比下降5.2%，一汽-大众的销量为11.2万辆（不含奥迪进口车），同比环比均有所下跌，但销量排名依然保持领先。
据了解，在芯片短缺和海外疫情等因素影响下，预计8月份行业销量为165万辆，同比下降6%。一汽-大众8月的产量及经销商库存表现为：产能受限，市场供不应求，预计销量目标为6.5万辆，大约为往年同期目标的60%左右；而经销商当前的库存仅为4.1万辆左右，仅相当于平时10天左右的销量。
一汽-大众缘何能克服行业调整，不断披荆斩棘，实现市场的逆势上扬？这其中，先进的数字化的体系保障和卓越的产品和营销能力，是实现企业稳中有进的关键所在。
数字化的意义在于可视、可追溯、可优化，更在于精细和效率。郭永锋在接受中国经济网采访时强调：汽车产业原来是B2b2c的一个时代，目前正向B2C转变，主机厂与客户的连接触点呈几何级增长，洞悉用户需求是跑赢未来的关键，而数字化提供和保障了这种能力。
据了解，面对用户的数字化、个性化需求，一汽-大众积极打造可实时触达用户的多样性触点矩阵，包括：ID.Hub小程序、超级APP、公众号等，实现千万级私域流量池的沉淀。此外，设立用户直达入口，实时解决用户问题，包括线上APP、官网、公众号、小程序等4类触点增设“投诉与建议功能”，线下经销商端部署“客户直达码”，全渠道收集客户意见反馈，聆听客户声音。自7月22日以来，累计收集3300+例反馈，全样本100%回访跟进处理，及时解决客户诉求，提升客户满意度
通过数字化赋能传统渠道，在线下领域，对展厅实行全面数字化升级，在核心商圈打造ID-HUB体验店、快闪店等多样性渠道，时刻满足用户购车和体验需求。打造MEP（经销商多功能生态平台），智能BI平台，线索智能外呼、试乘试驾数字化等数字化、智能化工具，全面优化销售和服务体验。
为了进一步满足用户对智能化、舒适性、驾驶辅助装备需求的增加，一汽-大众夯实“价值价格战略，”大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型的装备，大幅提升产品性价比。与之相匹配的是，官方指导价更加合理，产品终端折扣减少，成交价变得更加透明。截止到目前，去年至今上市的系列新产品，都已经执行该战略，包括揽境、CC家族、高尔夫家族、速腾2021年型升级版等，全面提升产品价值感。
一汽-大众揽境
以新近上市的揽境为例，在380TSI入门级车型上（380TSI四驱豪华佳境版Pro），配置了Travel Assist L2+驾驶辅助系统，360°全景可视影像，主副驾12向电动调节、3区恒温空调、最新4MOTION四驱系统、多种驾驶模式选择等高端装备。上述这些装备在过去，主要装备在顶配车型上。
积极的努力定有回报，作为一汽-大众的ID之年，其电动化的步伐也在不断提速，今年7月，一汽-大众ID家族的销量达到2800台，预计8月将完成3500左右的终端销量，提升之快令人印象深刻。此外，为了保障电动出行的生态服务，一汽-大众此前布局的3M体系，包括充电、出行和智联在内，已形成全方位的合力，为消费者提供一站式便捷。（中国经济网 记者黄春棉）
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