产销量高歌猛进 新能源汽车渗透率快速提升
“周末来看车的人真多，热闹得跟菜市场一样，试驾也要排队。”一位刚从北京某比亚迪4S店试驾出来的刘先生对中国证券报记者表示。
比亚迪终端店铺销售情况是新能源汽车市场的一个缩影。2021年，中国新能源汽车行业呈爆发式增长，1-9月新能源汽车产销分别达216.6万辆和215.7万辆，分别同比增长1.8倍和1.9倍，新能源汽车渗透率已由年初的5.4%提升至9月底的11.6%。专家表示，随着传统车企逐步转型，推出更多新能源汽车产品，新能源汽车渗透率将持续提升，行业竞争将进一步加剧。
销量攀升
比亚迪新车销售的火爆直接体现在公司月度销量快报上。11月3日晚，比亚迪发布的10月产销快报显示，新能源汽车销量达8.1万辆，同比增长249%。1-10月，新能源汽车累计销量为41.9万辆，同比增长212.03%。今年以来，比亚迪新能源车销量快速提升，目前销量已超越去年全年，同时,比亚迪燃油车销量在快速下滑，新能源汽车逐渐成为公司销量的主力担当。
多家传统车企与造车新势力也陆续公布了10月新能源汽车销量。理想汽车10月交付7649辆理想ONE，同比增长107.2%。10月小鹏汽车总交付量10138辆，同比增长233%，连续两个月交付突破万辆。广汽埃安10月终端销量达13189辆，同比增长112%。上汽集团10月新能源汽车销量76988辆，同比增长58%。
新能源汽车消费火爆也激发了车企的促销热情。11月1日，特斯拉推出“0首付”的融资租赁方案，这一促销手段仅仅上线了3天，就悄然叫停，最低首付比例调整为10%。特斯拉融资客服人员对中国证券报记者表示，“活动推出后订单激增，市场过于火爆。由于产能固定，导致交车时间有所延迟，所以调整了实施方案”。
中汽协副秘书长陈士华称，我国新能源汽车渗透率已由年初的5.4%提高至9月底的11.6%。2021年，国内新能源汽车市场将延续快速增长趋势，预计全年可达到250万辆的产销量。
前海开源基金首席经济学家杨德龙表示，资本看好新能源汽车行业未来的发展潜力，随着传统车企逐步转型并推出更多新能源汽车产品，行业竞争会进一步加剧。
消费者逐渐接受
家住洛阳市伊川县的小刘经营着一家汽修铺，他最近购入了一辆五菱宏光miniEV。“老婆怀孕，买辆新能源车代步，送她去医院做检查比较方便。而且平时活动半径不超过10公里，不必担心电不够用，后续使用成本也比燃油车要低。”小刘告诉中国证券报记者。
五菱宏光miniEV是A00级新能源车的代表，经济性是其核心竞争力。“2.88万元的售价让这款车在A00车型里没有竞品。”北京某上汽通用五菱4S店市场总监赵磊对中国证券报记者表示。
近期购买了小鹏P5的车主李厉告诉中国证券报记者：“辅助驾驶功能很吸引人。造车新势力在智能化的领域更加激进，比较符合年轻人尝鲜的心态。智能电动车的价格不断降低，低价提前享受最新科技成果，是购买智能电动汽车的一个重要原因。”
与欧美市场中高端车型占主导不同，中国新能源汽车市场呈现“哑铃型”格局。中国汽车工业协会副总工程师许海东对中国证券报记者表示，新能源汽车厂商的市场策略演化出两条路径，一条是像特斯拉、比亚迪汉、蔚来、小鹏等品牌的高端化路径；另一条是以五菱宏光miniEV、欧拉黑猫白猫为代表的品牌推出的A00车型，在低端市场铺开销量。
乘联会秘书长崔东树认为，根据目前新能源汽车市场的销量数据表现，2021年新能源汽车市场的政策导向与市场导向相比较，市场导向的增量比例在加重。消费者对于新能源汽车产品接受程度逐步提高，消费市场呈现由一线城市向二、三线城市扩张的趋势。
崔东树同时指出，目前新能源汽车成本整体仍高于传统燃油车，不过降价潜力较大。一方面,电池产能持续增加，可以拉低电池采购价格；另一方面，新能源汽车具备场景化出行方向，可根据不同使用场景定制相应产品从而改变大而全的现有结构，有望降低整车成本。
有望继续高增长
今年前三季度，受芯片供应短缺以及原材料价格上涨影响，汽车行业整体受到冲击。面对刚刚过去的“金九银十”，采用直营销售模式的新能源车企终端价格保持统一，并采用APP下订单、排队等车的方式交付。虽然目前交车周期暂未有明显变化，但仍饱受缺芯之痛。
比亚迪相关工作人员告诉中国证券报记者，比亚迪旗下部分燃油车型已经停产，现在芯片优先供给新能源车，车卖得贵，利润也更高。
陈士华表示，在芯片短缺的背景下，车企在全力保供、保产的同时，确实会优先考虑保障新能源汽车的生产和布局。这不仅是出于市场需求，也有“双积分”考核的压力。
长江证券指出，10月因芯片供应和限电限产的影响，部分造车新势力交付量环比下滑，但各家新增订单情况较好，为后续交付量恢复奠定基础，也验证国内电动车强劲的消费驱动力。
万联证券称，新能源汽车行业发展对汽车芯片、器件、显示终端、被动元件等领域均形成强力业绩带动。随着晶圆厂汽车芯片供应逐步增加和新建厂将陆续投产，预计新能源汽车产销量将在2022年-2023年汽车芯片短缺局面显著缓解后，实现第二阶段的高速增长。
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