特斯拉和下一个新十年
“狼”真的来了。
1月7日，马斯克坐着湾流G650来上海交付首批国产特斯拉Model 3，还带着Model Y启动量产的新消息。数天前，Model 3的最低价已经杀到了30万元以内，有机构预测，受益于低成本，这一价格还可能再降。
磨刀霍霍，马斯克之心，路人皆知。诚然，面对核心技术、整车性能、外观设计，乃至价格等全方位的降维打击，受到“直接威胁”的本土新能源车品牌没有理由不风声鹤唳。“请允许我们保留一些市场灵活性。”本土品牌带头大哥的这句话留着最后一丝倔强。
紧张是肯定的，也是必须的。早年行业风口刚起，造车新势力频出，各类资本入局，试图分羹一杯。在财政不遗余力的补贴扶持下，国内新能源车产量迅速拉升，同时也豢养了一批低端过剩的产能，已至濒临泡沫边缘。
环境在变。从政策角度看，近年来，财政在断奶，补贴在退坡，出清产能已是大势所趋。而特斯拉，无外乎是放入池子里的一条新鲶鱼，在凶猛顽强的肉食者的追逐下，其他鱼会游得更快。国产特斯拉量产，必然倒逼本土车企求新谋变。这一内一外两股力量，最终要塑造的还是市场导向原则。而充分竞争的最终受益人，是消费者，也是行业本身，更是整个制造业和国民经济结构。
省去了进口关税，加上产能继续提升，国产成本降低，未来特斯拉在国内价格再降是值得期待的。同时，更多特斯拉车款在国内量产引发的链式反应，将刺激更广范围的车企调整营销策略，可供选择的余地将大大增加。因而，对大多数消费者来说，红利将是实实在在的。
就行业而言，即便是当下也并非哀鸿遍野。实际上，新能源汽车的产业链，尤其是上游供应商已经开始狂欢。目前国产Model 3零部件本地化率为30%，到2020年年中将达到70%，年底实现100% 。股价上扬是表象，大量订单和技术革新才是内里。而零部件供应商的质效提升，最终也将反哺与之合作的整车企业。
从更宏观的角度看，特斯拉入华是这两年中国对外开放的标志性事件之一。这是中国新能源汽车领域放开外资股比后的首个外商独资项目，释放了中国持续扩大对外开放的决心。开放是肯定的，一以贯之的。再者，中国制造正在由“大国”迈向“强国”，在这条通往全球价值链高端的创新之路上，继续“拆墙”“拉手”，充分利用外资优势，依然是行之有效且不可或缺的手段。
有人拿苹果和特斯拉作比较，2010年iPhone 4成为国内爆款，由此拉动了智能手机产业链的黄金十年，苹果产业链的过去，有可能成为特斯拉产业链的未来。
那不妨再以十年为周期计，特斯拉来了之后，2030年的中国制造和中国经济又会是怎样?
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