攻坚克难，先锋引领 粤港澳大湾区建设背后的海事力量
新华网深圳10月25日电（记者 高畅）“双区”建设，海事先行。在“深中通道”（深圳至中山跨海通道）施工现场记者了解到，该项目是继港珠澳大桥之后又一世界级“桥、岛、隧、水下互通”于一体的集群工程，是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角城市群、推动粤港澳大湾区经济发展的重要交通纽带。
深圳海事局相关负责人表示：“深中通道建成通车后，深圳至中山的车程将由2小时缩短为20分钟，能够促进粤港澳大湾区城市群的快速发展及互联互通。”
记者来到建设中的西人工岛，建设者们正在紧锣密鼓地施工。“西人工岛是连接深中通道桥梁段与海底隧道的枢纽。”中交一航局深中通道项目部工程部长柳阳说。
由于深中通道工程规模宏大、建设条件异常复杂、技术难度高、双向八车道特长海底公路沉管隧道世界尚无先例，而深圳辖区的深中通道施工水域水文复杂、施工船舶众多，工程施工高峰期有100余艘各种类型的施工船舶同时作业，同时紧邻深圳国际机场客货码头和油码头，周边高速客船、油船、货运船舶往来频繁，对海事安全监管带来极大挑战。
攻坚克难，先锋引领。深圳海事局的“深中卫士”先锋队，构建起“事前、事中、事后”三段工作机制，规范“规划参与、水域管理、船舶管理、责任管理、诚信管理、验收评估”六步水上施工安全监管流程，推出“三段六步”水工监管模式，着力打造涉水工程安全监管示范区。
“针对深中通道高密度的施工船舶和辖区复杂的通航环境，我们建立‘一标段一档案、一船舶一档案’工作制度，创新实施全天候立体式综合保障机制。”深圳宝安海事局副局长许广岩向记者介绍。
在2021年10月16日，随着E31管节的顺利安装，沉管隧道已累计完成了15个管节的沉放安装，达到海底沉管安装数量近一半。
在施工过程中，由于深中通道工程砂石建材需求巨大，数量巨大的物料运输船难以逐一取得水工许可，这给施工企业造成较大困难，也一度影响了整个工程的施工进度。
“深中卫士”先锋队推出“服务深中建设、护航湾区发展”八项便利措施，创新搭建物料运输船远程报告平台，在“安全”与“便民”间架起“绿色通道”，既确保了船舶运输安全，又大幅节省了企业成本。自推出物料船便民措施以来，累计实施物料运输船报告制5000余艘，保障运输砂石物料1070余万吨。
据了解，自开工以来1600余天，深中通道工程建设实现了“零事故、零污染、零伤亡”。
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