逆时针旋转91度，沪蓉线上完美“牵手”
神州瞭望网讯（杨瑞明）1月12日23时40分，历时100分钟“天窗点”铁路Ⅱ级封锁施工，省道利鱼线利川绕城段立交桥--上跨铁路沪蓉线T构转体桥成功实现精准对接，完美“转身”跨越沪蓉线，标志着省道利鱼线利川绕城段控制性节点工程取得重大进展，为全线按计划建成通车创造了条件。
省道利鱼线利川绕城段立交桥设计为双向四车道，桥长140米(转体前是100米，两个后浇段分别是5米和35米)，桥面总宽为31.4米。立交桥设计为1联T构+连系梁体系，采用2×55米预应力混凝土变截面箱梁上跨铁路，孔跨布置为（2×55+30）米，箱梁采用单箱四室直腹板箱型截面。施工时，先沿铁路线支架现浇T型钢构预应力混凝土梁，借助上下承台间的球铰装置进行转体，一座重达1.26万吨的T构转体桥在短短100分钟铁路Ⅱ级封锁“天窗点”点内，逆时针缓缓转动91度后，使梁体从最初平行于铁路的状态，成功对接沪蓉铁路两侧桥墩，到达设计指定位置，转体就位后采用支架现浇后浇段与相邻标段合龙。
据介绍，桥梁的转体过程复杂、技术难度大、精度要求高，为保证桥梁转体顺利实施，由代建公司武汉武铁工程项目公司，施工单位中铁六局集团精心编制了施工方案，采用先进的BIM技术和三维可视化动画交底等新技术、新工艺，从方案设计到模拟施工都精细组织、严格把关。转体施工前编制了详细的施工流程，试转之前，为使长100米、重达12600吨的转体桥同时、同速、同步旋转，达到最佳精度，在转体桥上转盘腰身张贴刻度尺，同时在梁顶设置360°棱镜实时监测位置变化，确保桥体旋转时刻度尺精确显示。本工程克服了邻近动车运营线要求高、大体积混凝土强度要求高、转体系统安装要求高、气候条件影响大等施工难点。施工中,中铁六局严格控制转体系统安装精度,从模板安装、混凝土浇筑等细节层层把关控制桥梁线形,转体前进行精确配重和试转,保证桥梁转体的精确。武汉武铁工程项目管理有限公司从项目落地到施工方案实施，严格把关，规范管理；在项目实施过程中积极协调铁路配合站段、处室和地方政府，确保各项节点工程稳步推进；在此次武汉铁路局首次Ⅱ级封锁施工中，武汉武铁项目公司积极指导配合中铁六局优化试转调试、转体方案和封锁施工要点，全程跟踪，实时监控，顺利完成了青龙嘴立交桥转体任务。
上跨沪蓉铁路青龙嘴立交桥工程是省道利鱼线利川绕城段的重点控制性工程，所跨越的沪蓉铁路是我国较繁忙的高铁线路之一，每日运行列车达140多列。为确保沪蓉铁路的运营安全，采用“先平行铁路支架现浇，后平面转体”的施工方法。转体过程通过一套两台ZB4-600型液压、同步、自动连续牵引设备，控制梁端以1.3度/分钟的速率缓缓转动；同时转体过程配备智能转体监测系统实时动态监测，确保了转体过程安全平稳，实现了精准对接，完美“牵手”。
据悉，省道利鱼线利川绕城环线公路（杨柳寺至羊子岭）建设项目是利川城市建设的科学规划和战略决策，是全州、全市城市路网“十三五”规划的重大项目。该项目建成后，将加快推进绕城环线公路，对拉伸城市骨架，改善城市交通路网状况，推动旅游业发展和城市品牌建设，促进社会经济发展和产业布局调整，形成区域协调可持续发展具有重大意义。
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