中铁十二局 广汕铁路7标跨海跨既有线圆满完成673孔箱梁制运架
神州瞭望网讯汕尾4月24日讯（赵桂军 徐步齐）4月24日，随着最后一孔32米预制箱梁精准落定于跨深汕西高速公路大桥3-4号墩，由中铁十二局广汕铁路7标段担负的673孔箱梁制运架任务全部完成，为后续无砟轨道、四电工程等工程施工奠定了坚实基础。
中铁十二局承建的广汕铁路7标跨越汕尾市海丰县、城区，正线长28.661公里。该标段设汕尾梁场和海丰梁场，单、双线箱梁制运架共计673孔，是全线第二大制架梁标段。仅海丰梁场就承担了红阳特大桥、长沙湾特大桥、跨深汕西高速公路大桥，共17.07公里长，总计472孔箱梁的制运架任务。中铁十二局七公司担负施工的长沙湾特大桥为全线控制性工程，全长14741米，跨海段长1564.6米，跨主航道处采用（90+180+90）米矮塔加劲斜拉桥，建成后将成为广东省最长跨海铁路特大桥；跨深汕西高速大桥主桥为(32+160+32)米拱承斜拉桥。线下工程完工后，7标段运架梁要解决跨海、跨杭深既有线、长距离运梁等难题。中铁十二局广汕铁路7标项目部认真落实中国铁路广州局集团广州工程建设指挥部“高标准、严要求、建设精品广汕、智能广汕”的理念，始终坚持高起点准备、高标准建设、高质量验收的管理理念，率先通过全线首个拌合站、中心试验室、钢构厂及梁场验收，并成功预制全广汕线首孔箱梁。在制架梁施工中充分利用机械化、信息化、工厂化、专业化等手段，克服长沙湾特大桥跨海、高墩、大风架梁和上行联络线东冲特大桥上跨杭深高铁营业线运架梁等施工难点。同时，项目部严格执行地方政府防疫政策，确保全员零感染零确诊。坚持每日工点巡查，实时监控项目施工状态，严控安全质量。参建员工昼夜奋战，施工稳步推进，平均2天架设5孔箱梁，单日最快架设箱梁3孔，最终顺利完成了箱梁制运架施工。
广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分。建成通车后，广州到汕尾的通车时间将由现在的2小时压缩至40分钟左右，将对增强珠三角地区对外辐射能力，特别是对汕尾加快融入粤港澳大湾区，实现振兴发展意义十分重大。
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